轨道电路由钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。 整个轨道系统路网根据适当距离区分成许多闭塞区间，各闭塞区间以轨道绝缘接头区隔，形成一独立轨道电路，各区间的起始点皆设有信号机(色灯式信号机)，当列车进入闭塞区间后，轨道电路立即反应，并传达本区间已有列车通行，禁止其他列车进入的讯息至信号机，此时位于区间入口的信号机，立即显示险阻禁行的信息。

轨道电路的另一个重要作用是能发现钢轨发生断裂。在充当导线的钢轨安全无事时，轨道电流畅通无阻，继电器工作也正常。一旦前方钢轨折断或出现阻碍，切断了轨道电流，就会使继电器因供电不足而释放衔铁接通红色信号电路。此时，线路虽然空闲，信号机仍然显示红灯，从而防止列车运行发生事故。

随着各种轨旁监测系统的增加，对轨旁数据通信的传输能力、供电能力、实施便利度等方面提出了更高的要求。 基于铁路信息安全管理的基本要求，轨道电路监测系统的数据通信一般采用与外网物理隔离的有线通信方式，但由于室内外之间的电缆资源极为紧张，难以为各个监测系统分别提供独立的数据传输通道，为实现设备状态提供可靠，我司提供一个特有的可用于轨道电路监测系统数据通信与供电的实施方案，以实现轨旁缆线资源的共享。

由于轨道电路监测数据的传输高度依赖既有电缆，而传统的电力线载波存在低频通信距离够但带宽不够，高频通信带宽够但通信距离不够的天然矛盾点。我们特别研制了一项基于BPLC的多频可调手拉手组网电力线载波通信方案。

该通信方案兼顾通信距离长和带宽高的优势，通过特有的可调频技术，可实现两线供电和数据同传的优点，避开因调制频率相同或叠加产生的回波抵消和信道资源不够的缺陷。